张宝林,硕士研究生,高级经济师、高级政工师,中共党员,高级经济师、高级政工师,从事汽车行业工作近三十年,现任中国南方工业集团公司(中国兵器装备集团公司)总经理助理,长安汽车股份有限公司总裁。

  日前出炉的长安汽车公告显示,公司上半年实现净利润为12.6亿~13.6亿元,同比增幅约为121%~138%,且首次实现半年汽车产销量过百万辆。然而,在整体业绩飘红的同时,经历了七年发展却仍处于亏损的长安自主轿车板块却格外受到媒体关注。在自主创新的道路上,长安汽车一直坚持正向研发路径。

 

  作为一个拥有151年历史的企业,长安汽车将如何坚持正向研发,使其自主轿车板块业务在接下来的一年时间扭亏为盈,且走出自己独有的自主创新发展路径?腾讯大辽网汽车频道《车界》专访长安汽车股份有限公司总裁张宝林。[阅读全文]

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大辽汽车:您觉得我们自主品牌现在还处在一个投入期,所以亏损来说是不是一个比较正常的状况?

张宝林:这几年长安汽车在自主品牌方面,特别是自主乘用车方面投入是比较大的。比如说十一五期间,我们整个投入了160多个亿,未来几年还会有一些投入,这个投入也是必须的,为了后续发展的需要。
自主轿车整个还是属于投入期,目前因为量还不够大,前期的各种投入。是这种,整体是盈利,自主轿车目前还是属于亏损。我们的目标安排争取明年,我们争取明年的时候,整个自主轿车板块能够实现盈利。
从“十一五”至“十二五”期间,长安用于自主品牌的研发费用已高达120亿元,采取“五国九地”的全球化研发模式,在自主创新的道路上,长安汽车一直坚持正向研发路径。

大辽汽车:有的人说,我们的研发投入过大,战线拉得过长了,可能会影响到我们后续盈利方面的一些问题。

张宝林:我觉得首先第一长安在自主研发方面应该说还是走得有自己的特色,是结合了我们自身的特点,五国九地我觉得是充分利用全球资源的一种最好的办法,你可以看到我们长安这两年投放市场的许多产品,从造型上的角度上讲,我们已经具备了,甚至超越合资企业的那种造型的水平。内饰的精益这方面也取得了很大的进步。这个我觉得是一种快速,而且是低成本的实现我们自主创新能力提升的很好的办法。

张宝林

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大辽汽车:如何才能低成本实现我们的自主品牌创新?有没有很好的提升办法?

张宝林:低成本,这是低成本。我觉得比起大规模的出去学习,或者大规模的把外国的专家请到中国来都来的快。
特别是金融危机以后,整个国际上的经济情况不太好,正好是我们那个时候再在开始吸收全球的各类优秀人才的时候,所以说我们在意大利,我们在英国,在美国,在日本就分别办了一些我们的研发机构。就在当地用当地的在这方面有特长的人,专长的人,就在那地方用这些人为我所用,这个比起我们,比如说我们派很多人到国外去学习,这种来的效果更快。
或者你把国际上的人全部弄到中国来,或者都弄到重庆来,这种也是很费劲。就直接利用全球的资源,这样是成长的非常快的。你可以看到我们长安这两年投放市场的许多产品,从设计造型的角度来讲,我们是从意大利造型中心来搞的,那个已经看起来是全球化的,从造型上的角度上讲,我们已经具备了,甚至超越合资企业的那种造型的水平。

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大辽汽车:未来我们在网点方面的建设,会不会有一些更大的突破?

张宝林:长安是这两条腿走路,第一条腿走的是自主方面,另外一条腿走的合资,各个方面都有各个方面的招数。微车的网点今后还会进一步加强建设。自主乘用车,叫强大总部,直通一线。

大辽汽车:未来会不会对长安铃木,或者长安马自达有什么样的战略调整?

张宝林:福特是一个战略的福特,马自达是一个技术的马自达,铃木是一个精益的铃木,这几个合资企业都有各自的特点。通过各轮工作后,他们是会发展得很好的,这两个企业本身还是不错的。

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大辽汽车:自主品牌路径很多,像长城这种走少而精的路径,长安的路径是不是最适合的?

张宝林:作为长安来说,最早做微车做得非常成功,然后再涉足轿车,轿车先从小车子开始。通过这五年的积累,证明在这个领域当中我们的能力已经得到提升,是一步一步在走的。

大辽汽车:自主品牌如果在品牌议价能力上得到比较质的变化或者质的提升的话,还要多久?

张宝林:未来的三到五年是关键时期,特别是前三年更关键。因为我们判断这几年中国的汽车市场还会增长,但是竞争非常激烈。这个过程中,能不能够发展起来是很关键的。

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